蔚来方面给出了第四季度月销5万辆的目标，这较当前蔚来的月销量翻倍。
6月3日，蔚来（NYSE:NIO；09866.HK）发布的2025年一季度财报显示，公司第一季度实现营收120.35亿元，同比增长21.46%；净亏损67.5亿元，去年同期净亏损为51.85亿元，同比扩大30.19%。
销量方面，蔚来汽车一季度共计交付4.21万辆，同比实现40.1%的增长。其中，蔚来品牌交付新车2.73万辆，乐道品牌交付新车1.48万辆。
展望未来，公司预计2025年第二季度的汽车交付量将在7.2万辆至7.5万辆之间，同比增长约25.5%至30.7%，环比增长71%-78%；预计总营收为195.1亿元至200.7亿元，同比增长约11.8%至15%。
第四季度目标月销5万辆迪时策略
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2025年第一季度财报电话会上表示，公司要在第四季度实现月销5万辆，其中NIO蔚来品牌和乐道品牌要分别达到2.5万辆。
他提到，今年第四季度蔚来品牌有机会实现稳态月销量2.5万辆，比去年提高20%左右。他认为，蔚来品牌的毛利率会有较大提升，第四季度毛利率将超过20%。
相较于蔚来品牌，乐道品牌面临的挑战其实更大。当前月销量还没有达到1万辆。今年4月，第二品牌乐道大规模调整了乐道的销售团队和整个核心管理团队。
针对乐道，李斌表示，从4月下旬开始，乐道订单量稳步提升，5月份的交付量比4月份增长超过40%。
他表示，现款车型乐道L60有信心回归稳态月销量1万辆，乐道L90即将交付，另外，乐道L80会在今年第四季度上市交付，“乐道L90、L80是能改变行业格局的两款产品”。李斌预计在三款产品的基础上，今年第四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万辆的销量目标。
对于第四季度月销5万辆的目标，李斌表示，蔚来的产能能够满足计划，旗下第三工厂将在今年9月份投产。
开拓三四线城市，是蔚来的重要任务。目前，蔚来渗透率最高的区域集中在江浙沪等地区。
李斌提到，今年会把在下沉市场利用换电站提升销量变成体系化工作。他介绍，在三四线以及一些更下沉的城市，基于换电站进行低固定成本的销售运营模式，效果非常不错，“也就是说在一些有换电站的县城或者说一些地级市，并不需要开设门店，可依托于换电站作为一个产品展示，还有用户体验的场所。”
他表示，依托换电站作为产品展示和用户体验的场所是蔚来、乐道独有的促销方式。今年公司会把在下沉市场利用换电站提升销量变成体系化工作，这对乐道的销量提升有显著帮助。
“乐道用户有60%左右会把能换电作为第一购买决策点，换电站对乐道销售有非常大的价值。”李斌强调。
针对乐道与蔚来的渠道建设问题，李斌强调，蔚来和乐道的销售门店并不会合并，但是中后台会有更多的协同合作，要在效率和品牌区隔之间找到一个平衡，两个品牌“方向是加大协同，但是不会合并”。
预期毛利率在第二季度回到两位数
毛利率方面，蔚来整体毛利率为7.6%，同比提升2.7个百分点，这主要受益于零部件和售后服务等高毛利业务的增长，以及单车物料成本的下降；整车毛利率为10.2%，同比提升一个百分点。
蔚来首席财务官曲玉表示，第二季度随着新款车型上市，新车成交价格有所回升。加上自研芯片上车，会给单车成本带来1万元左右的成本优化。综合因素叠加，他预计第二季度蔚来品牌单车毛利率有望回到15%。综合三个品牌的整体毛利率也将较第一季度有所回升，回到双位数。
“自第一季度以来，我们实施了一系列成本控制措施，包括组织架构调整、跨品牌整合以及研发、供应链、销售和服务的效率提升。从第二季度开始，公司旨在实现整体成本效率的结构性改善，并在运营绩效方面持续取得进展。”曲玉称。
曲玉还提到，公司销量在4、5月份逐渐回到正常轨道，销量的提升会直接给公司带来运营现金流的改善。基于二季度交付指引迪时策略，公司现金流会有大幅度改善，逐步回到正轨，年内有望实现正向自由现金流。
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